30%的货运吞吐量来自中国，欧洲第四大港口欲加深与中国合作

在全球贸易不确定性加剧的背景下，欧洲港口(gǎngkǒu)正(zhèng)积极加强与中国港口的合作。 5月25日至(rìzhì)30日，法国第一大港口集团HAROPA组织高级别商务代表团来华，先后到访北京、宁波和上海，旨在(zhǐzài)加强海运贸易合作并(bìng)吸引投资。 “中国是我们最大的商业合作伙伴。目前，我们集散的集装箱中有三分之一来自中国。”HAROPA首席执行官罗谢（Benoît Rochet）对第一财经记者表示，根据(gēnjù)订单(dìngdān)和(hé)港口数据，中欧(zhōngōu)及中法贸易量持续增长的信号非常积极。 根据海关总署数据，今年前(qián)4个月(yuè)，欧盟为中国第二大贸易(màoyì)伙伴，贸易总值为1.78万亿元，增长1.1%。其中，中国对欧盟出口1.21万亿元，增长6.1%。 罗谢介绍，HAROPA港(gǎng)是(shì)法国最大的港口综合体(zōnghétǐ)，在2012年由勒阿弗尔、鲁昂和巴黎三大港口合并而成，是法国唯一的河海联运港口，也是欧洲第四大港口。2024年集装箱吞吐量超过1亿吨，达310万标箱，且数据仍(réng)在稳步上升。 其中，勒阿弗尔港是(shì)全球最大集装箱船的挂靠港，鲁昂港专注件杂货与干散货(gànsànhuò)运输，巴黎港则拥有6大多式联运平台及70个(gè)城市内河港口。 罗谢对第一财经记者表示，与欧洲其他港口相比，区位和时效是其相对优势。“这三大港口位于法国(fǎguó)第一大消费集散地，也是欧洲第二大消费集散地。以(yǐ)200公里半径计算(jìsuàn)，可以覆盖2亿消费人群，”他介绍，三大港口还毗邻欧洲第一航空货运(huòyùn)枢纽(shūniǔ)戴高乐机场和全球最大的生鲜市场汉吉斯市场。 “我们从(cóng)宁波港出发的直达航程比鹿特丹港和安特卫普港要快2-8天。此外(cǐwài)，作为深海港，我们可全天候(quántiānhòu)服务全球最大满载船只，不受潮汐影响，并能通过多式联运实现灵活运输。”罗谢补充说。 罗谢称，中国与HAROPA港的货运往来量(liàng)占据该(gāi)港口集装箱总运输的近30%市场份额。“我们与中国的多个主要(zhǔyào)港口建立(jiànlì)了合作关系，包括上海港、宁波港、深圳港、青岛港、天津港和厦门港等。去年，中法之间的集装箱往来数量超过65万(wàn)，且贸易量持续增长。”他称，HAROPA港不仅是谷物和葡萄酒、烈酒的主要出口中心，也是领先的内陆港口，还是中国新家具(jiājù)、家电、电子产品(diànzichǎnpǐn)、纺织品和皮革家具等商品进口的首选门户。 其中，2024年，中国到HAROPA港的货运量为57万标准箱(biāozhǔnxiāng)，主要(zhǔyào)商品为工业(gōngyè)制成品（32%）和机械及非滚动部件（29%）。从HAROPA港向(gǎngxiàng)中国运输的产品约为9.2万标准箱，主要为木材（19%）和生鲜食品（18%）。 中欧加强绿色港口合作(hézuò) 5月(yuè)27日，在宁波举办的第十届“海上丝绸之路港口国际合作(hézuò)论坛(lùntán)”上，法国HAROPA港口集团与宁波-舟山(zhōushān)港签署合作协议，双方将在多式联运、绿色物流、数字化转型和港口智慧化等领域深化合作。 HAROPA港国际与欧洲战略发展总裁维尔西格里奥（Cédric Virciglio）称，双方(shuāngfāng)将致力于在数字化领域加强协作，以更好地连接和整合系统，从而显著缩短交付时间。“我们与宁波港(níngbōgǎng)的许多(xǔduō)合作都(dōu)围绕电商(diànshāng)产品展开，因为从宁波港发出的很多货物都来自电商平台。因此，我们希望(xīwàng)通过更多创新方式，彻底改变现有的电商货运模式，将更多运输从空运转向海运。这将使我们能够大幅提高吞吐量(tūntǔliàng)，同时减少二氧化碳排放。”他说。 海运绿色(lǜsè)化也是双方合作的重点之一。2024年5月，中(zhōng)法签署关于就生物多样性与海洋加强合作的联合声明，提出将加强海运绿色化领域合作，希望在提高船舶及港口能源效率和能源转型方面进行合作，推进航运业温室(wēnshì)气体减排(jiǎnpái)工作。法国已经签署《克莱德班克宣言》，以(yǐ)建立“绿色航运走廊”，即通过发展能源来源、基础设施和零排放船舶，在两个或多个港口间(jiān)形成脱碳航线。 罗谢称，当前，海运业专注于通过创新减少(jiǎnshǎo)碳排放(páifàng)，实现脱碳目标。其中一个关键问题是如何(rúhé)优化燃料使用。“目前，我们特别重视液化天然气（LNG）的应用，同时与多家能源(néngyuán)企业展开(zhǎnkāi)合作，共同探索未来(lái)新能源如何更有效地降低排放。此外，许多海运公司开始更充分地利用风能，例如通过优化船帆设计来提高风能使用效率。”他介绍。 此外，为了进一步推动创新，海运行业在航程(hángchéng)规划上也进行了突破。通过整合分析风向、潮汐、水流等参数，海运公司能更精准地控制和(hé)管理航速，从而更好(gènghǎo)地实现减排目标。 “为了减少排放，许多海运公司在停靠港口时选择关闭发动机，转而使用电能充电。为此(wèicǐ)，港口需要投入大量资金建设充电设施。例如，Haropa港口公司已(yǐ)在所有(suǒyǒu)内河航线（包括货运和客运）上(shàng)建立了此类(cǐlèi)充电装置。为了实现上述目标，我们需要加大投入并深化合作。这也正是我们选择与宁波港(níngbōgǎng)签署合作协议的重要原因。”罗谢表示。 据新华社报道，27日，宁波舟山(zhōushān)港还分别与德国汉堡港、威廉港和西班牙(xībānyá)瓦伦西亚港3座(zuò)欧洲枢纽港口，签署绿色航运走廊建设协议，计划建设3条绿色航运走廊，助推中欧港口深化低碳合作。 (本文来自(láizì)第一财经)